Përforcuesi i vakumit përdor parimin e thithjes së ajrit kur motori punon, gjë që krijon vakumin në anën e parë të përforcuesit. Në përgjigje të ndryshimit të presionit të presionit normal të ajrit në anën tjetër, ndryshimi i presionit përdoret për të forcuar shtytjen e frenimit.

Nëse ka edhe një ndryshim të vogël presioni midis dy anëve të diafragmës, për shkak të sipërfaqes së madhe të diafragmës, përsëri mund të gjenerohet një shtytje e madhe për ta shtyrë diafragmën deri në fund me presion të ulët. Kur frenoni, sistemi i përforcuesit të vakumit gjithashtu kontrollon vakumin që hyn në përforcues për të bërë lëvizjen e diafragmës dhe përdor shufrën e shtytjes në diafragmë për të ndihmuar njeriun të shkelë dhe të shtyjë pedalin e frenimit përmes pajisjes së kombinuar të transportit.

Në gjendje jo pune, susta kthyese e shufrës shtytëse të valvulës së kontrollit e shtyn shufrën shtytëse të valvulës së kontrollit në pozicionin e kyçjes në anën e djathtë, dhe porta e valvulës së vakumit është në gjendje të hapur. Susta e valvulës së kontrollit e bën kupën e valvulës së kontrollit dhe sediljen e valvulës së ajrit të kontaktojnë ngushtë, duke mbyllur kështu portën e valvulës së ajrit.

Në këtë kohë, dhoma e gazit të vakumit dhe dhoma e gazit të aplikimit të përforcuesit komunikohen me kanalin e dhomës së gazit të aplikimit përmes kanalit të dhomës së gazit të vakumit të trupit të pistonit përmes zgavrës së valvulës së kontrollit dhe janë të izoluara nga atmosfera e jashtme. Pasi të ndizet motori, vakumi (presioni negativ i motorit) në shumëzimin e marrjes së motorit do të rritet në -0.0667mpa (domethënë, vlera e presionit të ajrit është 0.0333mpa, dhe ndryshimi i presionit me presionin atmosferik është 0.0667mpa ) Më pas, vakumi përforcues dhe vakumi i dhomës së aplikimit u rritën në -0.0667mpa, dhe ata ishin gati të punonin në çdo kohë.

Kur frenoni, pedali i frenimit bie dhe forca e pedalit përforcohet nga leva dhe vepron në shufrën e shtytjes së valvulës së kontrollit. Së pari, shufra kthyese e shufrës shtytëse të valvulës së kontrollit është e ngjeshur, dhe shufra e shtytjes së valvulës së kontrollit dhe kolona e valvulës së ajrit lëvizin përpara. Kur shufra shtytëse e valvulës së kontrollit lëviz përpara në pozicionin ku gota e valvulës së kontrollit kontakton vendin e valvulës së vakumit, porta e valvulës së vakumit është e mbyllur. Në këtë kohë, vakumi përforcues dhe dhoma e aplikimit janë të ndara.

Në këtë kohë, fundi i kolonës së valvulës së ajrit thjesht kontakton sipërfaqen e diskut të reagimit. Ndërsa shufra shtytëse e valvulës së kontrollit vazhdon të lëvizë përpara, porta e valvulës së ajrit do të hapet. Pas filtrimit të ajrit, ajri i jashtëm hyn në dhomën e aplikimit të përforcuesit përmes portës së valvulës së ajrit të hapur dhe kanalit që çon në dhomën e ajrit të aplikimit dhe gjenerohet forca e ndihmës. Për shkak se materiali i pllakës së reagimit ka kërkesën e pronës fizike të presionit të barabartë të njësisë në sipërfaqen e stresuar, forca e ndihmës rritet në një proporcion fiks (raporti i forcës së ndihmës) me rritjen graduale të forcës së hyrjes së shufrës shtytëse të valvulës së kontrollit. Për shkak të kufizimit të burimeve të forcës së ndihmës, kur arrihet forca maksimale e ndihmës, domethënë kur shkalla e vakumit të dhomës së aplikimit është zero, forca e ndihmës do të bëhet një konstante dhe nuk do të ndryshojë më. Në këtë kohë, forca e hyrjes dhe forca e daljes së përforcuesit do të rritet me të njëjtën sasi; kur frenimi anulohet, shufra shtytëse e valvulës së kontrollit lëviz prapa me uljen e forcës së hyrjes. Kur të arrihet pika maksimale e rritjes, pasi të hapet porta e valvulës së vakumit, vakumi përforcues dhe dhoma e ajrit të aplikimit janë të lidhura, shkalla e vakumit të dhomës së aplikimit do të ulet, forca e ndihmës do të ulet dhe trupi i pistonit do të lëvizë prapa . Në këtë mënyrë, ndërsa forca e hyrjes zvogëlohet gradualisht, forca e ndihmës do të ulet në një proporcion fiks (raporti i forcës së ndihmës) derisa frena të lirohet plotësisht.